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    "content_markdown": "Sur une autoroute à péage fermé, comme la plupart des grands axes français, le tarif dépend des gares d'entrée et de sortie déclarées au badge ou au ticket, pas de la distance réellement parcourue. Cette particularité ouvre une astuce connue des habitués : sortir puis rentrer aussitôt sur la même autoroute, à un endroit précis du trajet, peut coûter moins cher que de rouler d'une traite jusqu'à destination.\n\n## Comment le fractionnement des trajets réduit la note\n\n![schéma expliquant le fractionnement d'un trajet autoroutier entre deux gares de péage pour réduire le coût total](https://www.dico-micro.com/wp-content/uploads/2013/07/explication.png)\n\nLe principe tient en une phrase : sur un trajet qui va, par exemple, de la sortie 1 à la sortie 10, il arrive qu'il soit plus économique de sortir à la sortie 6 puis de reprendre l'autoroute immédiatement à la même sortie, plutôt que de payer le tarif direct de bout en bout. Cela vient de la façon dont les concessionnaires calculent leurs tarifs par tronçon, avec des paliers qui ne suivent pas toujours une progression linéaire au kilomètre. Le site Autoroute-eco.fr automatise ce calcul : il compare toutes les combinaisons d'entrées et de sorties possibles sur un trajet donné et indique celle qui revient le moins cher.\n\n  **Une pratique entièrement légale**\n\nSortir puis rentrer sur la même autoroute n'enfreint aucune règle du code de la route ni des conditions d'utilisation des sociétés d'autoroutes. C'est un simple choix d'itinéraire, au même titre que passer par une route secondaire pour éviter un péage.\n\n## Pourquoi le prix au kilomètre n'est pas constant\n\nBeaucoup d'automobilistes partent du principe qu'un péage facture au kilomètre parcouru, ce qui n'est vrai qu'en moyenne sur l'ensemble d'un trajet. En réalité, le tarif entre deux gares données résulte d'une grille fixée par la société concessionnaire, qui peut favoriser certains segments par rapport à d'autres selon des logiques commerciales ou historiques propres à chaque tronçon. C'est cette irrégularité qui rend le fractionnement parfois rentable, et parfois totalement inutile selon le trajet concerné : mieux vaut donc vérifier au cas par cas plutôt que d'appliquer la méthode systématiquement.\n\n  **Jusqu'à un quart d'économie sur certains trajets**\n\nSelon les tronçons, le fractionnement peut réduire la facture de péage de l'ordre de 25 %. L'écart varie fortement d'un trajet à l'autre, d'où l'intérêt de calculer avant de partir plutôt que de deviner.\n\n## Utiliser un calculateur avant de prendre la route\n\nSur le site, il suffit d'indiquer le point de départ et la destination pour obtenir la liste des combinaisons d'entrées et de sorties, classées par coût total. Pour les trajets décidés au dernier moment, sans accès à un ordinateur, une application mobile reprend le même principe de calcul directement depuis un smartphone, utile pour ajuster un itinéraire juste avant de rejoindre l'autoroute.\n\n![Capture d'écran de l'application mobile listant les gares de péage et le coût calculé pour chaque combinaison d'entrée et de sortie](https://www.dico-micro.com/wp-content/uploads/2013/07/mzl.qgdxpaoh.320x480-75.jpg)\n\nSi le calcul n'a pas pu être fait avant le départ, il reste possible de [programmer sur internet](http://www.autoroute-eco.fr/) son trajet une fois arrivé à destination, pour préparer le retour ou un prochain déplacement sur le même axe.\n\n  **Un réflexe utile pour les longs trajets de vacances**\n\nL'écart de prix se remarque surtout sur les trajets longs, où plusieurs paliers tarifaires se succèdent. Sur un aller-retour de vacances, quelques minutes de calcul avant de partir peuvent représenter une économie qui vaut le détour.\n\n## Les limites de la méthode\n\nLe fractionnement demande de sortir réellement de l'autoroute, ce qui ajoute quelques minutes au trajet et suppose une sortie adaptée à la manœuvre, sans péage à barrière fermée qui compliquerait l'opération. Sur les axes équipés de péage en flux libre, où le passage se fait sans arrêt ni barrière, le principe même du fractionnement perd d'ailleurs une partie de son intérêt, la facturation fonctionnant différemment. Avant de s'appuyer sur un outil de calcul, mieux vaut donc vérifier que le type de péage du trajet concerné s'y prête.\n\nEntre le gain de temps perdu à l'arrêt et l'économie réalisée sur le prix du péage, l'intérêt du fractionnement se juge trajet par trajet, jamais comme une règle valable partout.",
    "content_html": "<p>Sur une autoroute à péage fermé, comme la plupart des grands axes français, le tarif dépend des gares d'entrée et de sortie déclarées au badge ou au ticket, pas de la distance réellement parcourue. Cette particularité ouvre une astuce connue des habitués : sortir puis rentrer aussitôt sur la même autoroute, à un endroit précis du trajet, peut coûter moins cher que de rouler d'une traite jusqu'à destination.</p>\n\n<h2>Comment le fractionnement des trajets réduit la note</h2>\n\n<figure><img src=\"/wp-content/uploads/2013/07/explication.png\" alt=\"schéma expliquant le fractionnement d'un trajet autoroutier entre deux gares de péage pour réduire le coût total\" width=\"300\" height=\"340\" border=\"0\"></figure>\n\n<p>Le principe tient en une phrase : sur un trajet qui va, par exemple, de la sortie 1 à la sortie 10, il arrive qu'il soit plus économique de sortir à la sortie 6 puis de reprendre l'autoroute immédiatement à la même sortie, plutôt que de payer le tarif direct de bout en bout. Cela vient de la façon dont les concessionnaires calculent leurs tarifs par tronçon, avec des paliers qui ne suivent pas toujours une progression linéaire au kilomètre. Le site Autoroute-eco.fr automatise ce calcul : il compare toutes les combinaisons d'entrées et de sorties possibles sur un trajet donné et indique celle qui revient le moins cher.</p>\n\n<aside class=\"bluf bluf-vert\">\n<strong>Une pratique entièrement légale</strong>\n<p>Sortir puis rentrer sur la même autoroute n'enfreint aucune règle du code de la route ni des conditions d'utilisation des sociétés d'autoroutes. C'est un simple choix d'itinéraire, au même titre que passer par une route secondaire pour éviter un péage.</p>\n</aside>\n\n<h2>Pourquoi le prix au kilomètre n'est pas constant</h2>\n\n<p>Beaucoup d'automobilistes partent du principe qu'un péage facture au kilomètre parcouru, ce qui n'est vrai qu'en moyenne sur l'ensemble d'un trajet. En réalité, le tarif entre deux gares données résulte d'une grille fixée par la société concessionnaire, qui peut favoriser certains segments par rapport à d'autres selon des logiques commerciales ou historiques propres à chaque tronçon. C'est cette irrégularité qui rend le fractionnement parfois rentable, et parfois totalement inutile selon le trajet concerné : mieux vaut donc vérifier au cas par cas plutôt que d'appliquer la méthode systématiquement.</p>\n\n<aside class=\"bluf bluf-orange\">\n<strong>Jusqu'à un quart d'économie sur certains trajets</strong>\n<p>Selon les tronçons, le fractionnement peut réduire la facture de péage de l'ordre de 25 %. L'écart varie fortement d'un trajet à l'autre, d'où l'intérêt de calculer avant de partir plutôt que de deviner.</p>\n</aside>\n\n<h2>Utiliser un calculateur avant de prendre la route</h2>\n\n<p>Sur le site, il suffit d'indiquer le point de départ et la destination pour obtenir la liste des combinaisons d'entrées et de sorties, classées par coût total. Pour les trajets décidés au dernier moment, sans accès à un ordinateur, une application mobile reprend le même principe de calcul directement depuis un smartphone, utile pour ajuster un itinéraire juste avant de rejoindre l'autoroute.</p>\n\n<figure><img src=\"/wp-content/uploads/2013/07/mzl.qgdxpaoh.320x480-75.jpg\" alt=\"Capture d'écran de l'application mobile listant les gares de péage et le coût calculé pour chaque combinaison d'entrée et de sortie\" width=\"280\" height=\"480\"></figure>\n\n<p>Si le calcul n'a pas pu être fait avant le départ, il reste possible de <a href=\"http://www.autoroute-eco.fr/\">programmer sur internet</a> son trajet une fois arrivé à destination, pour préparer le retour ou un prochain déplacement sur le même axe.</p>\n\n<aside class=\"bluf bluf-rose\">\n<strong>Un réflexe utile pour les longs trajets de vacances</strong>\n<p>L'écart de prix se remarque surtout sur les trajets longs, où plusieurs paliers tarifaires se succèdent. Sur un aller-retour de vacances, quelques minutes de calcul avant de partir peuvent représenter une économie qui vaut le détour.</p>\n</aside>\n\n<h2>Les limites de la méthode</h2>\n\n<p>Le fractionnement demande de sortir réellement de l'autoroute, ce qui ajoute quelques minutes au trajet et suppose une sortie adaptée à la manœuvre, sans péage à barrière fermée qui compliquerait l'opération. Sur les axes équipés de péage en flux libre, où le passage se fait sans arrêt ni barrière, le principe même du fractionnement perd d'ailleurs une partie de son intérêt, la facturation fonctionnant différemment. Avant de s'appuyer sur un outil de calcul, mieux vaut donc vérifier que le type de péage du trajet concerné s'y prête.</p>\n\n<p>Entre le gain de temps perdu à l'arrêt et l'économie réalisée sur le prix du péage, l'intérêt du fractionnement se juge trajet par trajet, jamais comme une règle valable partout.</p>",
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